测试
30A放电情况（0.3C），两次测试两个不同的单体电池，曲线画在一起：
开始一段电压上升，是试图充电，但发现很快达到限制电压，也就是说，电池在工厂发运前是充满的。
然后，从归一化的0:00开始30A恒流放电，放电曲线很典型的，放电平台为3.25V（电压为直接在电池输出极板上采样测试） ，低于3.1V后很快下降，达到厂家指定的2.5V时终止放电，电压有回升，最后开始充电（曲线略）。
可以看到，容量分别为108.5Ah和110.8Ah，超过了厂家指标。
另外，这是两个额外的电池，不是电池组4个电池中的，那4个是在厂家匹配的，容量差别小。
100A放电情况
100A放电有1200W了，没那么大的电子负载，DIY的100A恒流管也不能持续放电，只能考虑用2000W的逆变器，接上1000W的负载进行放电。
1000W的负载可以是电吹风、1000W的灯泡、1000W的加热器。无论如何，要持续放电1小时左右，也够热的了。打算在天气比较冷的时候，兼做临时取暖，也算不浪费了。
自放电情况
充满后，在18到25度的温度下保存6个月后，再次放电，结果如下：
（待6个月后再更新）
【 以下为2012-10-15更新】
转眼一年了，其中第6块电池（粉色线）充满电后已经放置了一年，今天再次测试，仍然是30A恒流放电，曲线如下：
其中粉色粗线为一年前的测试，容量为110.8Ah，而蓝色细线为今天的测试，结果容量为107.6Ah，只减少了3.2Ah（3.0%），平均每月减少0.27Ah，即0.25%，比指标的3%好10倍以上。另外，折合成漏电流为0.37mA，这对于100Ah的电池来讲，非常低了。另外，由于第一年减少3%，以后若仍然按照次规律减少，那么放置10年后仍然能保持75Ah的容量！
使用
NFA 2000W逆变器
实测表明，这逆变器效率蛮高的，输出为修正正弦波，1800W输出下效率接近90%，此时输入12V时需要167A。
500W正弦波逆变器
这逆变器哪里都好，就是输入柱子太差，甚至影响效率，已经改好。
改前每个柱子的接触电阻居然有3.8mR，两个满功率下就耗散19W，难怪工作一会就发热。改后每个接触电阻0.3mR，发热就很小了。
越野绞盘
一般认为，越野车的绞盘要用9500磅的，下面的就是T-MAX的
可以看到，2720公斤负载下要310A电流，而满载（4305kg）时需要425A。
一般拖车和自救时，通常力量并不大，因为越野车车重一般是2000kg附近。但当深陷或特殊情况下，需要的牵引力可能要非常大，因此必须要其电池可以在短暂的时间内供给大量的电流。
HAM野外通联
野外通联，标准场合设备是100W，电流需要22A。这样，汽车的点烟器是无能为力了，尤其是多人同时使用的场合。以前一般是带一个发电机，体积大重量也重，还不环保，有噪音影响通话质量。如果能带上这个电池用上一天都不成问题了。
后记。。。
由于天气寒冷，没有拿到外边去用。现在电池是长期接到2000W逆变器上，最大的使用就是洗头后用吹风机吹干。有关大电流的连接方法
大电流连接，要求接触电阻小，这样才能可靠、发热小。因此，必须满足以下4个条件：
1、连接的接触面积要足够大
2、导电材料用紫铜。黄铜的就差了一些，铁的更差了。为了避免氧化，表面可以电镀
3、导电材料有足够的厚度、足够的截面积，
4、足够的压力或压强，保持接触电阻小。
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