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本密码式摩托车防盗器以车上的多种电气开关作为密码键,开车时需在设定的时间内将有关电气开关按设定的顺序开一下方可将车子开动,因而防盗性能好｡
工作原理:
电路如图所示｡CS1是总电源开关,CS2是停车开关(停车时闭合,开车时断开),CDI是摩托车电子点火器,E是车载12V蓄电池,其余部分是密码锁电路｡S1~S4是一只四模拟开关｡当打开车锁后,CS1接通,CS2断开,此时S1~S4因控制端均为低电平而均处于断开状态,故可控硅SCR截止,继电器不工作,其常闭触点J1将CS2短接,发动机不能启动｡若要开锁,则需先开一下a点所接的灯的开关,S1因控制端得到高电平而接通并经VD2、R2反馈自锁｡接着开一下b点所接的灯的开关,S2接通并由VD4反馈自锁｡最后再将c点所接的灯的开关开一下,S3接通,电源经S1~S3将SCR触发导通,J吸合,J1断开,使CDI进入准备工作状态,车子可以启动,同时J2断开密码锁电路电源｡由于SCR一经触发便无需触发电压而能维持导通,所以此后J一直保持吸合,车子正常运行｡
图中除a、b、c三个真密码输入端外,尚设有d、e、f三个伪码输入端｡在开锁过程中,若误开了d、e、f中任一端所接之灯的开关,则S4接通,将S1控制端接地,S1断开,此时若S2已接通,则S2也断开｡同时电容C被充电,由于CMOS模拟开关控制端输入阻抗很高,所以C无放电回路,其上电压使S4控制端保持高电平,S4保持接通,S1保持断开,此后再试解锁便无效｡C和电阻R5还组成一个限时电路,CS1一经接通,电源便经R5对C充电,若在限定时间内未能开锁,则C上电压升高到使S4接通、S1断开,这时电路进入闭锁状态,拒绝再试解锁｡
元件选用与制作:
J用小型12V继电器,其余元件见图示｡制作时,将电路板装入绝缘盒内,有关灯开关冷端引出线和各密码输入端间用微型插头、插座连接,便于随时更改密码｡整个装置可隐藏于车座下或大灯壳内｡装毕,只要调整R5阻值,使限时时间合适,自己能方便地开锁即可｡
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